Kask Güvenlik ve Çarpışma Testi: Sharp Nedir, Nasıl Yapılır, Güvenilir Mi?
SHARP, İngiltere'de mevcut olan motosiklet kasklarının güvenlik performansındaki gerçek farklılıkları ortaya çıkaran araştırmaları takiben 2007 yılında Taşımacılık Departmanı (DfT) tarafından başlatılan bir tüketici bilgi girişimi. SHARP'ın amacı;

Doğru şekilde oturan ve rahat bir kask seçme konusunda net bir tavsiye ve ikincisi
Tüketicilere İngiltere'de motosiklet kullananıcılarına motosiklet kasklarının göreceli güvenliği hakkında açık, tarafsız ve objektif bilgi vermek.

NEDEN SHARP?
Motosiklet sürücüleri, en savunmasız yol kullanıcı gruplarından birini temsil eder. Tipik olarak Birleşik Krallık'ta trafikte % 1'i oluşturur, ancak kayıpların % 19'u motor sürücülerinde görülmektedir. Önemli ölçüde, motorlu bisikletli ölümlerin yaklaşık % 80'i ve ciddi yaralananların % 70'i baş yaralanmalarından kaynaklıdır. Araştırmalar, istatistiksel olarak kafa çarpmalarının kaskın çevresine eşit olarak dağılmış olduğunu göstermektedir.

Araştırmalar ayrıca kask ayrılmasının, kazada meydana gelebileceğini, kayıpların % 10 ila% 14'ünde değişen bir frekansı belirten raporlarla oluşabileceğini vurguladı. Ayrıca, uygun bir şekilde takılan bir kask seçerken en iyi uygulama ile ilgili zayıf bilgi olabileceği endişesi de vardı.

ARAŞTIRMA VE KANITA DAYALI
SHARP programı, 2001'de (bugüne kadar Avrupa'da yapılan motosiklet kazalarını en kapsamlı biçimde inceleyen) bildirilen Avrupa Araştırma faaliyeti "COST 327" nin bulgularına dayanmaktadır. Bu çalışmanın iki önemli önerisi şudur:

Temporal fossa yaralanmaya karşı özellikle savunmasızdır ve kask tasarımı daha fazla koruma sağlamalıdır
Kask enerji emme kapasitesinde % 30'luk bir artış, kritik / canlandırılmayan kayıpların (AIS 5/6) % 50'sini ılımlı / ağır (AIS 2-4) azaltacaktır.
Bu işe dayanan DfT, bu daha yüksek düzeyde koruma sağlamak için Ulaştırma Araştırma Laboratuvarına görevlendirdi. DfT ayrıca, o zaman mevcut olan koruma farklılıklarını anlamak için kasklara ilişkin bir anket yaptı. Bu, seçilen çarpma bölgelerinde farklı kaskların koruyucu kabiliyetinde% 70'e varan farklılıklar ortaya koymuştur; tüketicilere objektif bir tavsiye sunmak için SHARP gibi bir plana olan ihtiyacı güçlendiriyor.

SHARP DARBE TESTLERI
Her motosiklet kask modeli bir SHARP puanı elde etmek için 30 doğrusal ve 2 oblik darbe testine tabi tutulur. Bu 32 testi tamamlamak için, çeşitli boyutlarda en az 7 adet ayrı kask örneği, üç hızlı (saniyede 6, 7.5 ve 8.5 metre) darbelere maruz kalmaktadır:

Kask    hız    Kask üzerindeki etki tipi ve yeri    Darbe yüzeyi
1    6,0 m / s    Ön, Sol, Sağ, Taç ve Arka'ya doğrusal etkiler    Örs örsü
2    6,0 m / s    Ön, Sol, Sağ, Taç ve Arka'ya doğrusal etkiler    Ör örün
3    7,5 m / s    Ön, Sol, Sağ, Taç ve Arka'ya doğrusal etkiler    Örs örsü
4    7,5 m / s    Ön, Sol, Sağ, Taç ve Arka'ya doğrusal etkiler    Ör örün
5    8,5 m / s    Ön, Sol, Sağ, Taç ve Arka'ya doğrusal etkiler    Örs örsü
6    8,5 m / s    Ön, Sol, Sağ, Taç ve Arka'ya doğrusal etkiler    Ör örün
7    8,5 m / s    Sol ve Sağ taraflara oblik etkiler    Aşındırıcı örs
Doğrusal darbe testleri için, kasklar, hem gerçek hem de dünya trafik kazalarında etkilenen yüzeyleri temsil eden düz ve bordür şeklinde yüzeylere çarpmaktadır. Etkileyen örs, BM ECE Yönetmeliği 22.05'te belirtildiği gibidir. Eğik darbe testi, kaskın dönme hızlanma yaralanmalarına neden olabilecek yüzey sürtünme özelliklerini değerlendirmek için yürütülür. Bu test için SHARP, 22.05.lik Düzenlemenin gereklerini tamamen yerine getirmektedir.

Geliştirilmiş enerji emiliminin faydaları ile ilgili COST 327 tavsiyeleri göz önüne alındığında, SHARP, düzenleme gereği olandan daha yüksek bir darbe hızında test eder (8.5m / s). Bu, BM ECE Yönetmelik 22.05'in gerektirdiğinden yaklaşık% 30 daha fazla enerji girişi oluşturmaktadır.


YÜZ KORUMASI (ÇENE KORUMASI / ALT YÜZ KAPAĞI)
Büyük kask testi standartlarının tümü, Tam Yüzdeki veya Sistemli (Flip-Front) kaskların çene çubuğunun bir darbe sırasında yüzü ve çeneyi yaralanmasından korumak için yeterli mekanik kuvvete sahip olup olmadığını belirlemek için bir test içerir.

SHARP, bir kask için genel puanlara dahil olmamasına rağmen, bu korumanın önemini kabul eder. SHARP, UN ECE Düzenlemesi 22.05 uyarınca yapılan değerlendirmelerde uygun bulunması ve Tüzüğün bu isteğe bağlı öğesine uyumun SHARP değerlendirmesinin bir parçasını oluşturduğuna inanmaktadır. Gerekli koruma düzeyini sağlamadığı kanıtlanan herhangi bir kask, SHARP web sitesindeki kask girişinde aşağıdaki şekilde gösterilir.

SISTEM (FLIP-FRONT) KASKLARIN% PUANI.
Sistem (Flip-front) kask için SHARP, çarpma testi sırasında çene çubuğunun kilitleme mekanizmasının sağlamlığına bir gönderme de içerir. Düzenleyici standartlar, onaylarının bir parçası olarak çene koruyucusuna yapılacak bir darbe deneyi gerektirirken, flip ön kaskların yüz koruyucusunun kilitleme mekanizmalarının performansı hakkında herhangi bir hususa ihtiyaç duyulmamaktadır. SHARP, kapak ön kasklarında yüz koruyucusu kilitleme mekanizmasının başarısızlığından kaynaklanabilecek olası güvenlik etkileri göz önüne alındığında, motosiklet sürücülerine, SHARP güvenlik (yıldız) değerinin yanında yüzde puan puanı notu verir ve böylece bilinçli bir satın alma kararı verirler.

Yüzde puanı mandal derecelendirmesi, her bir doğrusal darbe testinden sonra alt yüz koruyucusunun tam olarak kilitli kalma süresine ilişkindir. Örneğin, alt yüz kapağı otuz etkinin her birinde tamamen kapalı kalırsa skor % 100 olur, ancak dokuz kez açıldıysa skor % 70 olur. SHARP, halihazırda çene çubuğu kilitleme mekanizmasının arızalanmasının güvenlik etkisine nesnel bir önlem uygulayamamaktadır ve yüzdelik puanı bu nedenle güvenlik derecesine dahil edilmemiştir. Benzer şekilde, % 63'lük bir skor elde eden bir kask ile % 90'lara ulaşan bir kask arasındaki emniyet farkını belirleyemiyoruz ancak daha düşük mandal güvenilirliği ile hasar artışı riskini açıkça ortaya koyuyoruz.

SHARP EMNIYET (YILDIZ) DERECELENDIRMELERININ HESAPLANMASI
Güvenlik derecelendirmesini elde etmek için, test sonuçları mevcut en iyi motosiklet kaza verilerine göre ağırlıklandırılır. Bu, COST 327 çalışmasının bir parçası olarak gerçekleştirilen kaza çalışmalarına dayanarak, kaskın farklı bölgelerinde, farklı hızlarda meydana gelen darbelerde ve farklı yüzeylerdeki darbelerde meydana gelebilecek çarpma olasılığını ağırlıklandırır. Bu, kaskın yanını ve arkasını sık etkiledi ve kask üzerindeki etki yeri ve yaralanma arasında güçlü bir korelasyon buldu. Kafanın yan tarafında yaralanmaya karşı özellikle savunmasız olduğu tespit edildi. SHARP güvenlik derecelendirmelerinin gerçek dünya kaza verilerine göre hesaplanması sırasında test sonuçlarının ağırlıklandırılması, motosikletçi güvenliği açısından en fazla fark yaratacak olan kaskları vurgulamayı amaçlıyor.

Güvenlik derecesinin hesaplanması karmaşıktır, bu nedenle en yüksek seviyede koruma sağlayacak kaskların tanımlanabilmesi için, derecelendirmeler, 5 yıldızlı en yüksek ve en düşük 1 yıldız olan basit bir yıldız derecesi olarak ifade edilir.

5 yıldızlı bir kask, kaskın etrafında iyi seviyede koruma sağlar. Bu, daha düşük sınıf bir kaskın korumayı sağlamayacağını söylemek değil; SHARP derecelendirmesine bakılmaksızın, Birleşik Krallık'ta satışa sunulan her bir kask en az bir minimum düzeyde koruma sağlayarak en az bir düzenleyici standardı karşılamalıdır.

Testlerimiz, tüm kaskların aynı düzeyde darbe koruması sağlamadığını gösterdi. Motosikletçiler fiyat, ekstra özellikler ve bir kasko kalitesi oluşturabilirler ancak SHARP, çarpışma anında ne kadar koruma sağlayabileceği konusunda bağımsız tavsiyelerde bulunur - bu da satış noktasında değerlendirilemez.

DARBE BÖLGESI DIYAGRAMLARI
Testlerimizde ve özellikle de bir kaskenin iyi performans gösterdiği veya koruma eksikliği bulunmadığı alanlarda kask performansı hakkında bilgi vermek için, her kask veri sayfasında Etki Alanı Diyagramı yer almaktadır.

Her diyagramda, SHARP test noktasına düz örsün karşı yüksek hız testinde (8.5m / s) düz bir yüzeye karşı ölçülen performans seviyesini gösteren bir renk atfedilmiştir. Resimler, her kaskın sunduğu çok yönlü korumayı daha iyi anlamak için her test noktasında kaskın performansını göstermektedir. Örneğin:


Etki bölgeleri altı renkte derecelendirildi ve bunlar 'Çok iyi' den 'Kötü' olmak üzere işaretlendi. Her renk için sınır, "MALİYET 327 Araştırması" nda (Avrupa'da yapılan motosiklet kazalarının en kapsamlı incelemesinde) tespit edilen yaralanma riskinin anlaşılmasına bağlıdır.

250'den fazla bireysel kazanın analizi, sürücünün beyninde yaşanan güçler ile alınan yaralanma arasındaki ilişkiyi belirlemek için bu çarpmaların bir örneğini yeniden yapılandıran daha ileri araştırmalarla desteklendi. Etki bölgesi renkleri ayrı beyin ivmesi değerlerine dayanır:

Yeşil    275g'ye kadar pik ivme: 7.5 m / s'de ECE 22.05 test sınırı.
Sarı    300 g'a kadar pik ivme: SHARP tarafından 5 yıldızlı derecelendirme için izin verilen maksimum değer olarak kullanılan 7.5 m / s'lik İngiliz Standart 6658: 1985 test sınırı.
Portakal    400 gr'a kadar pik ivme
Kahverengi    420g'a kadar pik ivme
Kırmızı    500g'a kadar pik ivme
Siyah    500g'ı aşan pik ivme.
Üreticilere SHARP derecelendirmesi yayımlanmadan önce bildirilir ve ölçülen veriler geliştirme veya üretim testinde gördükleri ile eşleşmiyorsa, bir itirazda bulunabilirler. Bu işlem, SHARP derecelendirmesinin kaskının performansını temsil etmesini sağlar.

ÖDÜLLER
2013'te SHARP, motosikletçilerin yol güvenliğini iyileştirmeye yaptığı katkılardan dolayı iki ayrı ödüle layık görülmüştür. SHARP Kasım 2013'te Prince Michael Uluslararası Yol Güvenliği Ödülü'ne layık görüldü ve Aralık 2013'te FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) yıllık yol güvenliği ödülüne layık görüldü.
Whatsapp Destek Hattı x İletişime geçmek için hemen tıklayınız Tıklayınız
T-Soft E-Ticaret Sistemleriyle Hazırlanmıştır.