Yamaha YZF R1 Motosiklet Modeli Hakkında
Yamaha YZF-R1 ya da R1 1998 yılından bu yana, Yamaha Motor Company tarafından üretilen bir spor motosiklet modelidir.

Yamaha , şanzıman giriş milini yükselterek ve şanzıman çıkış milinin altına yerleştirilmesini sağlayarak daha kompakt bir motor yaratmak için Genesis motorunu yeniden tasarladıktan sonra YZF-R1'yi piyasaya sürdü . Bu tasarım özelliği, 'yığın dişli kutusu' olarak adlandırılan devrim niteliğindeydi, diğer üreticilerin takip etmesi gereken bir emsal oluşturdu. Motorun bu "sıkıştırılması", toplam motor uzunluğunu çok daha kısa bir sürede tamamladı ve böylece motosikletin dingil açıklığının önemli ölçüde kısalmasına izin verildi. Bu da, çerçeve tasarımının, motor ağırlığını optimize edilmiş bir ağırlık merkezi nedeniyle taşıma çerçevesine yerleştirmesine izin verdi. Swingarm, 1385 mm'lik kısa bir dingil mesafesinden ödün vermeden daha uzun süre üretildi. 40 mm çaplı dört Kehin CV karbüratörün motora yakıt beslendiği, 140 bhp'nin fabrikasında diferansiyel mili üzerinde kaldığı iddia edildi. KYB tarafından sağlanan 41mm'lik ön çatallar, 300mm'lik yarı yüzdürmeli disk frenlerine monte edilmiştir. Gösterge paneli elektrikli, kendinden teşhis sistemi dahili ve dijital hız göstergesi idi. Egzoz sistemi, tüm devirlerde motor gücü üretimini en üst düzeye çıkarmak için egzoz gazı akışını kontrol eden bir EXUP valfi kullandı ve yüksek güçlü ama aynı zamanda torquey motoru yarattı. İkiz farlar güçlüdür. Yamaha YZF-R6 R1 süper bisiklet 600 cc versiyonu olarak 1999 yılında piyasaya sürüldü.

1999 R1, boya ve grafikler dışında yalnızca ufak değişiklikler gördü. Daha fazla gelişme, yeniden tasarlanmış bir vites değiştirme bağlantısı ve vites değiştirme şaftı uzunluğu arttırıldı. Yakıt deposu rezerv kapasitesi 5.5 litreden 4.0 litreye düşürüldü (1.2-0.9 litrelik galvanize veya 1.5-1.1 US gala), toplam yakıt deposu kapasitesi 18 l'de değişmedi (4,0 lt gal, 4,8 US gal).

Motosiklet Tüketici Haberleri 1998 model yılı YZF-R1 testler 100 mph 5.93 saniye (0-161 km / s), bir karşı (0-97 km / saat) 2,96 saniyelik zaman ve 0 0 60 mil vermiştir 1 Saatte 131,40 mph'de (211,47 km / saat) 10.19 saniyelik / 4 mil (400 m) zaman ve 168 km / h (270 km / s) en yüksek hız, 60 ila 0 mil / saat ) 113,9 ft (34,7 m). [1] model 1999 yılı için, devre world testleri 3.0 saniye, bir 0 60 mil zaman bulundu 1 / 4 139.55 mph (224,58 km / saat) 10.31 saniyelik -mile süresi, ve 170 mil bir üst hız (270 km / s). [5]

2000-2001

2001 YZF-R1
Yamaha, 2000 yılında, bisikleti iyileştirmek için bir dizi değişiklik ve daha uzun süreli sürüş kullanımına izin vermek için karoser üzerinde küçük değişiklikler yaptı. Yamaha'nın ana tasarım amacı, mevcut bisikleti keskinleştirmek ve onu yeniden tasarlamak değildi. Kuru ağırlık, beş kilo ile 414 kilo (188 kg) arasında azaltıldı. [6]

Arka tekerlekte 127.8 beygir gücünde (95.3 kW), [6] üst uç çıktı aynı kaldı, ancak motor yönetim sistemindeki değişiklikler daha düzgün ve daha geniş bir güç dağılımı sağlamaya yönelikti. Sürtünme katsayısında % 3'lük bir azalma ile sonuçlanan birkaç değişiklik yapılmasına rağmen, karoser hala açıkça R1 idi . Far mahfazasının profili keskinleşti, yan paneller daha aerodinamik ve kaygan hale getirildi ve ön cam daha iyi binici koruması için yeniden şekillendirildi.

Oturma alanı da güncellendi. Yakıt deposu daha rahat bir arka açı ile ve daha iyi bir binicilik hissi sağlamak için daha derin bacak girintileri ile yeniden şekillendirildi. Koltuk, deponun arka tarafına doğru uzatılmış ve yeni, dik duran oturma konumu, ön uca ek ağırlık bindirmiştir. Tüm bunlar ağırlıktaki önyargı geliştirmeyi ve daha keskin viraj alma ve daha kararlılık sağlama amacındaydı.

Mekanik olarak, karbüratörler , özellikle alt kademedeki, bisikletin 11.750 dev / dak.'lık redline kadar gaz tepkisini iyileştirmek için tekrar jetlendi . Yeniden tasarlanan eksantrik milleri hafifletildi ve derzlerin yağlanması için dahili yağ yöntemleri kullanıldı, böylece azalan itici boşluk ile kombine edildiğinde daha az sürtünme sağladı ve daha az motor gürültüsü yarattı. Şanzıman, daha uzun bir birinci vites, ek bir yatak ve tamamen yeniden tasarlanmış vites değiştirme bağlantısı ve ayak pedalına sahip içi boş bir krom-moly vites değiştirme şaftı aldı . Bu değişiklikler, önceki modellerde iletimle ilgili sorunları gidermek ve bisikletin gücünü sorunsuz bir şekilde yola aktarmak için kullanıldı.

2002-2003

2002 YZF-R1, satış sonrası yüksek montaj egzozu ile
Motor tarafından oluşturulan vakum ile kontrol edilen bir CV karbüratör slaydı kullanarak karbüratör gibi çalışan yeni bir yakıt enjeksiyon sistemi 2002 yılında piyasaya sürüldü. 2000-2001 bisikletine benzer bir güç çıkışı ile motor aynı kaldı. Dikkat çeken bir gelişme, yağ tüketimini düşürerek, ısının neden olduğu bozulmayı en aza indirgeyen magnezyum içeren silikon içeriği yüksek bir silikon yastığın kullanılmasıydı. Yamaha, 2002'de yeni geliştirilen "Deltabox III" çerçevesini de piyasaya sürdü [7]Hidro şekilli yapısıyla toplam çerçeve kaynak sayısını azaltmıştır. Bu değişiklikler çerçevenin sertliğini% 30 arttırdı. Soğutma sistemi daha iyi performans ve kompaktlık için yeniden tasarlandı. Egzoz sistemi 4'ten 1'e, yeni bir titanyum 4'ü 2'ye 1'e dönüştürdü. Motosikletin arka ucu güncellendi ve bir LED ile hızlandırıldı.stop lambası. Bu, dönüş sinyali saplarının ve stok plakası braketinin çıkarılması gibi pazardaki değişikliklerden sonra birkaç yaygın seçimden birini seçerken çok temiz arka gövde hatlarına izin verdi; ve bunları gövdeyi veya çerçeveyi "saran" çeşitli alternatifler ile değiştirmek. Ayrıca, 2002 yılında, yüksek tanımlı farlar ile ikiz far paneli içindeki yan "park" lambaları arasında ön uç aydınlatması geliştirildi ve daha açısal bir görünüm elde edildi. Bu ayrıca, ön dönüş sinyallerini kaldırmak ve durdurulurken yön önleyici veya tehlike işaretleri olarak bu ön farları kullanmak gibi pazar sonrası olasılıkları da ekledi. 2003 yılı için tek değişiklik, tehlike uyarı ışıkları ve motorun çalıştığı süre boyunca duran kısa farlar ile donatılmıştır.

2002 yılında, devre world 38 mpg yakıt kilometre rapor -US (46 mpg 6.2 L / 100 km -imp , 0 ila 60 mil (0 ila 97 km / s) 2.9 saniyelik zaman: a) 1 / 4 - 137,60 mph'de (221,45 km / s) 10.32 saniyelik bir sürede ve 167 mil / saat'lik (269 km / saat) en üst hızla 400 m'lik bir sürede. [8]

2004-2005

2004 YZF-R1
Yarışma ilerledikçe, Yamaha modeli üzerinde önemli değişiklikler yaptı. Bu, bir koltuk altı ikiz egzozu ve radyal frenler de dahil olmak üzere performans yükseltmeleri gibi stil güncellemelerini içeriyordu ve ilk kez bir R1 Ram-hava alımı için . Dahası, daha önceki üretimlerdeki tekerlekler eğilimi , çerçevenin geometrisinin ve ağırlık dağılımının değiştirilmesi ile azaltıldı. Tamamen yeni motor, şasiin stresli bir üyesi olarak artık kullanılmadı ve ayrı bir üst krank karteri ve silindir bloğu vardı .


2005 YZF-R1 enstrümantasyon
2004 R1 172 kilogram ağırlığında (379 lb) kuru. Konvansiyonel ön fren kaliperleri , radyal olarak monte edilmiş kaliperlerle değiştirildi, radyal bir ana silindir ile aktive edildi. Bu yıl fabrika tarafından monte edilen bir direksiyon amortisörü de eklendi. Çerçeve üzerindeki değişikliklerle birlikte bu, hızlı bir hızlanma veya yavaşlama esnasında gidonların şiddetle sallanma eğilimini ortadan kaldırmaya yardımcı oldu; hızlanma veya yavaşlama, hız uyanıklığı veya tank sıyırıcı olarak bilinen bir fenomen .

2004 model yıl YZF-R1S'nin Motosiklet Tüketici Haberleri testleri 3.04 saniye ve 0 ila 100 mph (0 ila 161 km / s) arasında 5.42 saniyede 0 ila 60 mil / saat (0 ila 97 km / s) hız, 144.98 mil / saat hızında 9.90 saniyelik bir sürüş mesafesi ve 179 mil / saat hızında tepki hızı. [1]

John McGuinness , 2005 Man Adası TT'sinde üst düzey yarış kazandı .

2006

2006 YZF-R1
2006 yılı için, hızlanma istikrarsızlığını azaltmak için salıncak kolu 20 milimetre (0,79 inç) genişletildi. Yamaha, bu yıl 50. yıldönümünü kutlamak için orijinal Yamaha yarış renklerinde sınırlı sayıda yayınladı. Modelin (LE / SP) , YZR-M1 MotoGP bisikletiyle aynı ekiple geliştirilen Kenny Roberts ön ve arka özel Öhlins süspansiyon birimleri vardı . Özel dövme alüminyum Marchesini tekerlekleri, LE için özel olarak tasarlanmış, yüksüz ağırlıktan yaklaşık bir kilo traşlanmış. Arka tork sınırlayıcı bir terlik kavrama ve entegre bir tur zamanı, LE'yi neredeyse bir üretim yarışçısı haline getirerek paketi tamamladı. Birleşik Devletler için sadece 500 ünite Avrupa için 500 ünite daha üretildi.

2007-2008

2007-2008 YZF-R1

Tarafından kullanılan 2007 Yamaha YZF R1 Noriyuki Haga içinde Superbike Dünya Şampiyonası'nda .
2007 model yılı için yepyeni bir YZF-R1, 8 Ekim 2006'da duyuruldu. Yamaha'nın markası beş silindirli silindir yerine silindir başına daha geleneksel bir dört silindirli silindirli dört silindirli yeni bir motora sahipti. valf Genesis düzeni. Ayrıca, Yamaha Chip Control Emme (YCC-I) elektronik değişken uzunlukta alım hunisi sistemi, Yamaha Chip Control Gaz Kelebeği (YCC-T) fly-by-wire gaz sistemi, terlik tipi kavrama , tamamen yeni alüminyum Deltabox çerçeve ve 310 milim diskli altı pistonlu radyal montajlı ön fren kaliperi, daha geniş bir radyatör ve M1 modelleri ön fuarın yeni büyük koç hava bağlantı noktalarında bulunuyor. 2008'de önemli bir değişiklik yoktu. Arka tekerlekte güç 10.160 dev / dak'da 156.7 beygir gücü (116.9 kW) oldu.[2]

Motosiklet Tüketici Haberleri 2007 model yılı YZF-R1'in 0-60 mph (0-97 km / s) saatlerinde 2.94 saniyelik ve 0 - 100 mph (0 - 161 km / saat) arasında 5.46 saniye, Saat 9.88 saniyede 145.50 mph'de (234.16 km / s). [1]

2009-2014

2009 YZF-R1

2011 YZF-R1
2008 yılının sonlarında, Yamaha 2009'da yeni bir R1 çıkartacağını açıkladı. Yeni R1, çapraz düzlem krank mili ile M1 MotoGP motosikletinden motor teknolojisini kullanıyor . Crossplane teknolojisi, her bağlama çubuğunu 270 ° - 180 ° - 90 ° - 180 ° arasında düzensiz ateşleme aralığıyla 90 ° ileriye yerleştirir. 2009 R1, çapraz bir krank mili ve büyük patlama ateşleme düzeni kullanmak için ilk üretim sportbike oldu . [9] Güç dağıtımı, Honda VFR800 gibi 180 ° kranka sahip 90 ° V4 ve egzoz sesiyle övülen Yamaha V-Max'e çok benzer . [10]Yamaha, bisikletin biniciye 'iki motorunu bir arada', bir ikizin alçak torku ve dört sıranın hızını vereceğini iddia ediyor. R1'in önceki enkarnasyonlarında olduğu gibi, 2009 modeli Yamaha Yonga Kontrollü Kelebeği (YCC-T) tutar.

2009 modelinde yer alan bir diğer gelişme ise, biniciye çevre koşullarına bağlı olarak üç ayrı harita arasından seçim yapmasını sağlayan D-Mod Gaz Kelebeği Kontrol Vanası Haritalaması'ydı. Her bir çalışma modu, R1'in binici girişine nasıl tepki verdiğini değiştirerek YCC-T özelliklerini kontrol eder. İlk mod, çok çeşitli sürüş koşulları için performans sağlayan Standart Mod'dur. İkinci mod, "A" modudur ve biniciye alttan orta RPM aralığında daha fazla kullanılabilir güç verir. Üçüncü mod, sert hava koşullarında ve ağır trafikte gaz tepkisini yumuşatmak için tasarlanan bir önceki modun geri çevrilmiş "B" modudur. D-Mod gaz kelebeği kontrolü gaz kelebeği yakınında ileri mod düğmesi ile biniciye tarafından kontrol edilir. Gösterge paneli, önceki modellerden daha kapsamlıdır,

R1'in genel kullanımı, çerçeve ve süspansiyon değişiklikleri ile geliştirildi. Yeni bir alt çerçeve, magnezyumdan düşük ağırlık yardımıyla toplu merkezileştirme yapan 2009 R1 için tasarlandı. 2009'daki arka amortisör, değişken hızda sönümlemeyi ve aynı zamanda bir vida ayarıyla ön yükü çimdiklemeyi kolaylaştırıyor. Arka şok, salıncak kolunun altına farklı bir bağlantı ile bağlanır; Önceki yılların modellerinden bir değişiklik. Genel kullanım ve güvenliği artırmak için Yamaha, elektronik direksiyon amortisörü içeriyordu.

Hava girişi konumu ve far tasarımı 2009 modelinde yenilenmiş olsa da, cephe aynı klasik R1 şekline sahip; yalnızca projektör lambaları kullanarak ve lambaların yanındaki koç hava tüplerini yeniden yönlendirmek için burun konisi içindeki yeni bulunan tasarım alanını kullanın.

Bir sınırları içinde 2010 model yılı Test tri-oval yarış pisti, Motosikletçi dergisi bildirilen 1 / 4 144,23 mph (232,12 km / s) @ 10.02 saniyelik -mile (400 m) saat ve 25 mil yakıt tüketimi başına ABD galonu (9.4 L / 100 km; 30 mpg- im ). [11] Motosiklet Tüketici Haberleri , 176.7 km / saat'lik test edilmiş bir üst hız bildirdi. [1]

2011'de R1 yeni bir ön tasarım ve diğer küçük değişiklikler aldı.

2012'de Yamaha YZF-R1 çekiş kontrolü aldı ve özel bir baskı 50. Yıl Dönümü R1 piyasaya çıktı. Özel baskı rengi, Assen TT kazanan MotoGP bisikletinden esinlenmiştir. Özel sayı, Yamaha'nın MotoGP'ye katılımını anıyor.

2015-2017

2015 YZF-R1
Yamaha, 100 yıllık EICMA motosiklet fuarında yeni nesil R1'i resmen tanıttı. [12] MotoGP'nin 2005-Present YZR M1 modeline benzer. Yamaha, 199 kg ağırlığa sahip bir ağırlığa sahip olduğunu iddia ediyor [13] Yeni bisiklet, gelişmiş bir Traksiyon Kontrolü (TCS) ve Kayma Kontrol Sistemi (SCS), anti-tekerlekli Kaldırma Kontrol Sistemi (LIF), bağlantılı kilitlenme önleyici frenler , Başlatma Kontrol Sistemi (LCS), Hızlı Değiştirme Sistemi (QSS) ve seçilebilir güç modları. Yamaha YZF-R1 üzerindeki Slayt Kontrol Sistemi bir üretim motosikletinin ilkidir. [14] [15] Bisiklete altı eksenli bir cayro ( Inertial ölçüm birimi ) ve diğer sensörler üzerinden saniyede 100 kez bilgi aktarılıyor . [15]Güç dağıtımı, gaz kelebeği ve ateşleme ve yakıt kesmeleri manipüle edilerek inceltilir. [16] Motor değişiklikleri arasında, kısaltılmış bore-to-stroke oranı , daha büyük airbox, bir parmak izleyici valf sistemi ve kırık bölünmüş titanyum conrods yer alıyor . [14] Magnezyum jantlar standarttır. Bilgiler, kullanıcıya özelleştirilebilen bir ince film ekranı aracılığıyla sürücüye sunulmaktadır. [14]

İkinci daha yüksek spesifik, sınırlı üretim modeli de R1M olarak adlandırılır ve elektronik yarı aktif Öhlins süspansiyon, karbon fiber gövde, Yamaha'nın İletişim Kontrol Ünitesi (CCU), Y gibi daha pahalı bileşenlere sahip olarak standart modelden ayrılır. -TRAC veri kayıt sistemi ve daha geniş arka 200/55-boyutlu yapışkan Bridgestone lastikleri. 2016'dan başlamak üzere üçüncü bir model de daha düşük spesifik bir R1S modeli sunuyor. [17] [18]

Özellikler
Yıl    1998 - 1999 [5] [19]    2000-2001 [20] [21]    2002 - 2003 [8] [22]    2004-2005    2006    2006 LE    2007 [23] -2008    2009 [11]    2010 [24]    2012-2014 [25]    2015-şimdiki [26]
Motor
tip    998 cc (60,9 cu inç), sıvı soğutmalı, 20 valfli, DOHC, sıralı dört silindirli    998 cc, sıvı soğutmalı, 16 valflı, DOHC, sıralı dört silindirli    998 cc, sıvı soğutmalı, 16 valfli (titanyum), DOHC, sıralı dört silindirli, çapraz düzlemli krank mili    998 cc, sıvı soğutmalı, 16 valfli (titanyum), DOHC, sıralı dört silindirli, çapraz düzlemli krank mili    998 cc, sıvı soğutmalı, 16 valfli (titanyum), DOHC, sıralı dört silindirli, çapraz düzlemli krank mili    998 cc, sıvı soğutmalı, 16 valfli (titanyum), DOHC, sıralı dört silindirli, çapraz düzlemli krank mili
Delik × darbesi    74 mm × 58 mm (2.9 inç × 2.3 inç)    77 mm × 53,6 mm (3,03 inç x 2.11 inç)    78 mm x 52,2 mm (3,07 inç x 2,06 inç)    78,0 mm x 52,2 mm    78,0 mm x 52,2 mm    79,0 mm x 50,9 mm
Yakıt sistemi    Karbüratör    Mikuni BDSR40 karbüratörler ile TPS    Mikuni yakıt enjeksiyonu    Yakıt enjeksiyonu, motor tahrikli ikincil gaz kelebeği valfleri    Yakıt enjeksiyonu, motor tahrikli ikincil valflere sahip çift valflı gaz kelebekleri    YCC-T ve YCC-I ile Yakıt Enjeksiyonu    Yakıt enjeksiyonu    Yakıt enjeksiyonu    Yakıt enjeksiyonu
Sıkıştırma oranı    11.8: 1    12.5: 1    12.7: 1    12.3: 1    12.7: 1    13.0: 1
Rev sınırlayıcı            13.750 d / d            
Üretici beyan edilen beygir gücü (krank)    150 bg (110 kW) [27]    150.0 hp (111.9 kW) @ 10,000 rpm    152.0 hp (113.3 kW) @ 10.500 dev / dak    RAM hava ile 172 hp (128 kW), 180 hp (130 kW) [28] [29]    12.500 rpm / 139.0 kW (186.4 hp) @ 12.500 dev / dak'da koç havası ile 132.4 kW (177.6 hp) [30]    133.9 kW (179.6 bg) @ 12.500 dev / dak, koç havası olmadan [31]    182,0 hp (135,7 kW) @ 12,500 devir / dakika (hava-indüksiyonsuz)    182,1 hp (135,8 kW) @ 12,500 dev / dak (hava indüksiyonsuz) [16]    190.0 hp (141.7 kW) [16]
200.0 hp (149.1 kW) (sadece Parça Devresi ile) [16]
Arka tekerlek beygir gücü    129.4 hp (96.5 kW), [1] 129.3 hp (96.4 kW) @ 10.550 rpm [5]    130 hp (97 kW) [21]    127.2 hp (94.9 kW), [1] 134.1 hp (100.0 kW) @ 10.800 rpm [8]                152.9 hp (114.0 kW) @ 10.160 dev / dak, [2] 156.7 hp (116.9 kW) [1]    146.2 hp (109.0 kW) @ 11.500 [11]    153,7 hp (114,6 kW) [1]        162.4 hp (121.1 kW) @ 12.720 rpm [32]
dönme momenti    72.7 lb · ft (98.6 N · m), [1] 72.0 lb · ft (97.6 N · m) @ 8.250 rpm [5]        70.4 lb · ft (95.4 N · m) [1]        106.6 N⋅m (78.6 lbf · ft) @ 10.500 dev / dak (iddia edilen) [29]        75.5 lb · ft (102.4 N · m), [1] 73.6 lb · ft (99.8 N · m) @ 8.150 rpm [8]    72,6 lb · ft (98,4 N · m) [11]    76,2 lb · ft (103,3 N · m), [1]        73,2 lb · ft (99,2 N · m), 8,790 rpm [32] (arka tekerlek)
Son sürüş    # 530 O-ring zinciri            
ateşleme    TCI
transmisyon    Çok hızlı debriyajlı 6 vitesli kavrama    6 hızlı w / çoklu plaka terlik debriyajı    Islak, çoklu-diskli helezon yay    Islak, çoklu-diskli helezon yay    
şasi
Frenler / Cephesi        Çift 298 mm diskler    Çift 320 mm diskler, radyal montajlı dövülmüş 4 pistonlu kaliperler    Çift 310 mm diskler, radyal montajlı 6 pistonlu kaliperler    Çift Diskler, Ø 310 mm    Hidrolik çift disk, Ø 310 mm    Hidrolik çift disk, Ø 320 mm
Frenler / Arka        Tek 240 mm disk    Tek 220 mm disk    Tek 220 mm disk, tek pistonlu pin sürgülü kaliper    Tek 220 mm disk, tek pistonlu kaliper    Tekli Disk, Ø 220 mm    Hidrolik tek disk, Ø 220 mm    Hidrolik tek disk, Ø 220 mm
Süspansiyon / Ön    41 mm ters teleskop çatalı            43 mm ters teleskopik çatal, 120 mm (4.7 inç) yolculuk    43 mm ters teleskobik çatal, adj. ön yük, sıkıştırma sönümlemesi, rebound sönümleme, 120 mm (4.7 inç) yolculuk    Teleskopik çatallar, Ø 43 mm    Baş aşağı teleskopik çatal, Ø 43 mm, 120 mm seyahat    Teleskopik çatallar, Ø 43 mm. 120 mm seyahat
Süspansiyon / Arka    Tek şok, adj. ön yük, sıkıştırma sönümlemesi, rebound sönümleme, 130 mm (5.1 inç) yolculuk            Tek şok, 130 mm (5.1 inç) seyahat    Tek şok, adj. ön yük, sıkıştırma sönümlemesi, rebound sönümleme, 130 mm (5.1 inç) yolculuk    Tek Öhlins shock, adj. önyükleme, adj. yüksek / düşük hızlı sıkıştırma sönümleme, rebound sönümleme, 130 mm (5.1 inç) yolculuk    Tek şok, piggyback rezervuar, ilkbahar ön yük, adj. yüksek / düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi, rebound sönümleme    Swingarm, 120 mm seyahat    (bağlantı süspansiyonu), Monoshock, 120 mm seyahat    Swingarm, (bağlantı süspansiyonu), 120 mm seyahat
Lastikler / Cephesi    120/70-ZR17    120/70-ZR17    120/70 ZR17M / C (58W)
Lastikler / Arka    190/50-ZR17    190/55-ZR17    190/55 ZR17M / C (75W)
boyutlar
uzunluk        2,035 mm (80,1 inç)    2,065 mm (81,3 inç)    2,090 mm (82,1 inç)    2,060 mm (81,1 inç)    2,070 mm (81,5 inç)    2,070 mm (81 inç)    2,055 mm (80,9 inç)
Genişlik        695 mm (27.4 inç)        720 mm (28 inç)    720 mm (28,3 inç)    710 mm (28,1 inç)    715 mm (28,1 inç)    690 mm (27 inç)
Yükseklik        1,095 mm (43,1 inç)        1,105 mm (43,5 inç)    1,100 mm (43,5 inç)    1,110 mm (43,7 inç)    1,130 mm (44,5 inç)    1,130 mm (44 inç)    1,150 mm (45 inç)
Koltuk yüksekliği    800 mm (31 inç)    815 mm (32.1 inç)    818 mm (32.2 inç)    815 mm (32.1 inç)    835 mm (32,9 inç)    830 mm (32.8 inç)    835 mm (32,9 inç)    855 mm (33.7 inç)
Dingil açıklığı    1,415 mm (55,7 inç) (1,394 mm (54,9 inç) iddia etti) [19] [27]    1,395 mm (54,9 inç)    1,415 mm (55,7 inç)    1,415 mm (55,7 inç)
tırmık    24.0 °
iz        92 mm (3.6 inç)    103 mm (4,1 inç)    97 mm (3,8 inç)    100 mm (4,0 inç)        102 mm (4,0 inç)    102 mm (4,0 inç)
Yakıt Kapasitesi    18 l (4.0 imp gal; 4.8 US gal)    17 l (3.7 imp gal; 4.5 US gal)    18 l (4.0 imp gal; 4.8 US gal)    18 l (4.0 imp gal; 4.8 US gal)    17 l (3.7 imp gal; 4.5 US gal)
Kuru ağırlık    190.1 kg (419 lb) [5]    187.8 kg (414 lb) [21]    187 kg (412 lb) [8]    172.0 kg (379.2 lb)    172.8 kg (381 lb)    173,7 kg (383 lb)    177 kg (390 lb) [30]    177 kg (390 lb), [33] 203.2 kg (448 lb) [11]            
Islak ağırlık *    198.2 kg (437 lb) (iddia edildi) [27]    200.9 kg (443 lb) [21]    193 kg (425 lb), 194 kg (428 lb) (Cali) [34]                    206 kg (454 lb) (iddia edildi), [31] 216.4 kg (477 lb) [11]    206 kg    199 kg (439 lb) [13]
performans
En yüksek hız    270 km / s (168 mil / saat) [1]        278 km / sa (173 mil / saat) [1]    288 km / s (179 mil / saat) [1]            293 km / saat (182 mil / saat) [1]    284,4 km / saat (176,7 mil / saat) [1]            293 km / s (182 mil / saat) [14]
0 - 97 km / s (0 - 60 mph)    2.96 [1] sn.        2.99 [1] sn.    3.04 [1] sn.            2.94 [1] sn.    2.88 [1] sn.            2,9 sn. [32]
2,6 sn. [35]

0 ila 161 km / s (0 ila 100 mil / saat)    5.93 [1] sn.        5.79 [1] sn.    5.42 [1] sn.            5.46 [1] sn.    5.60 [1] sn.            
0 ile 1 / 4 mil (0.00 km 0.40)    10.19 [1] sn.        10.17 [1] sn.    9.90 [1] sn.            9.88 [1] sn.    10.05 [1] sn.            10.31 @ 148.12 [36]
10.11 saniye. @ 146.62 mph [32]
9.83 sn. @ 149.91 mph [35]
97 ila 0 km / s arası (60 ila 0 mil / saat) frenleme    34,7 m (113,9 ft) [1]        35,1 m (115,3 ft) [1]    35,8 m (117,3 ft) [1]            35,9 m (117,9 ft) [1]    37,8 m (124,0 ft) [1]            38,4 m (126,0 ft) [32]
Yakıt tüketimi    5.50 L / 100 km; 51.4 mpg -imp (42.8 mpg -ABD ) [1]        5,67 L / 100 km; 49.8 mpg -imp (41.5 mpg -ABD ) [1]    5,65 L / 100 km; 50.0 mpg -imp (41.6 mpg -ABD ) [1]            6.53 L / 100 km; 43.2 mpg -imp (36.0 mpg -ABD ) [1]    8.0 L / 100 km; 35.3 mpg -imp (29.4 mpg -ABD ) [1]            
Yağ ve tam yakıt deposu dahildir.
Motorsporları
1999 ve 2013 yılları arasında Macau Grand Prix'sinde bisiklet 5 galibiyet aldı . Lorenzo Alfonsi, 2004 FIM Superstock 1000 Kupasını ve ardından 2005 yılında Didier Van Keymeulen'i kazandı. [37] Yamaha World Superbike biniciler Troy Corser ve Noriyuki Haga sırasıyla 2. ve 3. sınıf bitirdi içinde 2008 Superbike Dünya Şampiyonası'nda sezonun . [37] Yamaha World Superbike binici Ben Spies , 2009 Süperbayl Dünya Şampiyonası sezon başlığını WSBK'daki bir sezonda 14 galibiyet ve 11 kutup kaydetti. [37] Yamaha Fabrikası Yarış Ekibi, sürücüler N. Nakasuga, P. Espargaro ve B. Smith ile 2015 yılını kazandıSuzuka 8 Saat dayanıklılık yarışı. [38] Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Pol Espargaro, 2016 Suzuka 8 Hours dayanıklılık yarışını kazandı. Tommy Hill , YZF-R1'de 2011 yılında İngiliz Superbike unvanını kazandı. Yamaha sürücüsü Josh Brookes, 2015 British Superbike serisinin başlığını kazandı. [39]
Whatsapp Destek Hattı x İletişime geçmek için hemen tıklayınız Tıklayınız
T-Soft E-Ticaret Sistemleriyle Hazırlanmıştır.